据说人民路过江通道要开展前期工作，这个短短1.35公里的过江隧道没有穿过岳麓山，最后只能接新民路或者潇湘大道，作用十分有限，而且隧道对行人和非机动车不友好，造价还高。
橘子洲大桥不但承担了机动车过江交通，还同时承担了非机动车过江需求和游客步行上橘子洲的功能。目前橘子洲大桥人行道太窄，行人电动车混行，有较大的安全隐患。
人民路过江隧道可能会加剧高叶塘的拥堵，除非一并实施穿山段对接白云路，实现中心城区交通往西二环的快速疏散。人民路隧道主要功能是给橘子洲大桥分流，而拓宽橘子洲大桥本身就可以达到同样的效果。
人民路隧道有可能受限于人民路的路幅宽度，只有四到六车道，过江通道数量虽然增多了，但最终结果是没有一条路顺畅，没有一条路好走，影响司机的决策判断。橘子洲大桥贯通东西，东接五一大道、远大路，西接枫林路、G319，可以兼(um是什么单位？um是一个长度单位，它表示的意思就是微米。长度单位除了微米外，常见的还有cm厘米，dm分米，m米以及km千米。1mm（毫米）=1000um（微米)，1um=1000nm(纳米）。)顾长短距离出行需求。
无论是社会效益、经济效益，还是工期等方面，拓宽橘子洲大桥方案都优于人民路隧道，人民路隧道可以暂缓，优先大桥扩容。