调速器的工作原理_调速器怎么接线-飞外网

调速器的工作原理

调速器(governor)是一种自动调节装置,它根据柴油机负荷的变化,自动增减喷油泵的供油量,使柴油机能够以稳定的转速运行。

液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器),使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去,因此也叫间接作用式调速器。

无反馈的液压调速器,其工作原理:当负荷减小时,由曲轴带动的驱动轴转速升高,飞球的离心力增加,推动速度杆右移。于是,摇杆以A点为中心逆时针转动,滑阀右移,压力油进入伺服器油缸的右部空间。与此同时,油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通,其中的油被泄放。在压差的作用下,伺服活塞带动喷油泵齿条左移,以减少供油量。当转速恢复到原来数值时,滑阀也回到中央位置,调节过程结束。当负荷增加,转速降低时,调速过程按相反方向进行。

具有刚性反馈机构的液压调速器:它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同,只有杠杆义AC的上端A不是装在固定的铰链上,而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。当负荷减小时,发动机转速升高,飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作,因此反馈杠杆AC的上端点A暂时作为固定点,杠杆 AC绕A反时针转动,带动滑阀向右移动,把控制孔打开,高压油便进入动力缸的右腔,左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动,并按照新的负荷而减少燃油供给量。

具有弹性反馈的液压调速器:它实际上是在“刚性反馈”装置中加入一个弹性环节--缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连,而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。当发动机负荷减小时,转速增大,飞球的离心力增加。同样,滑阀右移,而伺服活塞则左移,减少喷油泵的供油量。当活塞的运动速度很高时,缓冲器和缓冲活塞就象一个刚体一样地运动。随着伺服活塞5的左移,缓冲器和AC杠杆上的A点也向左移动。这一过程和上述刚性反馈系统的调速器完全相同。但当调速过程接近终了时,滑阀已回到原来的位置,遮住了通往伺服油缸的油路,此时缓冲器和伺服活塞已停留在新负荷相应的位置上。

调速器怎么接线 汽车内部的零部件有非常之多,但它们都是一个大的整体,有着相辅相成的作用。一般来说,柴油发动机是用来启动其他设备的。调速器的用途主要是调整柴油机的转速,从而来控制所带设备的输出功率。比如发电机,它是通过调整调速器提高或者降低柴油机的转速,从而控制励磁电机的输出电压升高或者降低。接下来就和小编一起围观调速器怎么接线吧。

用于电磁调速电 动机(滑差电机)的调速控制,实现恒转矩无级调速。 动机(滑差电机)的调速控制,实现恒转矩无级调速。如果测速发电机为单相发电机,只有两个线头,请接插头的第 6、第 7 脚、空第 5 脚)。

控制器外接线 7 条,是用 P 型插头与电机相连接,插头正面有标号,①、②为控制器电源 220V,①为相线(火线)必须接至接触器下端(防止停电又来电时瞬间电压把控制器击坏)。② 为零线。③、④接至电机前端励磁绕组 F1、F2。⑤、⑥、⑦接至电机前端测速发电机上 U、V、W。 先检查接线是否正确,确认后启动电机,再接通控制器电源,指示灯亮旋动调速旋钮, 此时转速表上读数逐渐上升,根据需要转速稳定下来。关机 时先把调速旋钮调回零位,关掉控制器电源(注意:必须关掉电源,以免损坏),再关掉电 机。调整与试运行 转速表指示值校正。顺时针方向转动给定电位器 RP1 于任意位置,用机械转速或其它 仪表检查调速电机的实际转速,若实际转速与转速表指示值不一致,调速校表电位器 RP3。 顺时针方向转动给定电位器 RP1 至最大,调节反馈电位器 RP2,使转速电机铭牌所标上 限转速一致(一般 1200 转/分~1320 转/分)。


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