搜狗电台(飞外网电台)
2月22日，百度终于确定了执掌其造车项目的CEO人选——摩拜单车前联合创始人兼CTO夏。对此，百度表示:“我们欢迎夏先生加入百度汽车公司，期待他为百度和汽车行业做出贡献。”
对夏的评价是:懂车，懂互联网，有创业经验，有技术背景，有 *** ，有使命感，他是一个非常合适且难得的人选。
一个共享单车的家伙居然去了汽车制造业？
其实更恰当的说法是，夏走了好几年，最后还是选择回到了自己最了解的地方。没错，在加入摩拜单车之前，夏就已经跨越了汽车和互联网的双圈多年，对互联网造车和智能车联有着深刻的理解。
藏在车企背后的安卓汽车之一人
夏的之一份工作是给自己当老板。2002年，还在南京邮电大学读本科的时候，他就以创始人的身份创办了一家名为Uniecom的公司。不过这个公司做了什么现在不得而知，只能推测应该和他的专业有关。
毕业前在南京烽火通信科技有限公司做了近半年的软件工程实习生。英国埃塞克斯大学电信与信息系统硕士毕业后，在中兴通讯工作3年，先后担任无线产品东欧/国际市场部核心 *** 解决方案经理。
2009年，夏跳槽到福特汽车公司，四年半时间出任汽车亚太区产品规划与开发经理。他主要负责利用SDL让福特APPLINK的车载系统更加开源化、标准化、模块化，成为“这个星球上大概对APPLINK理解最深、思考最多的中国人”。
2013年7月，支持中文语音识别的福特APPLINK正式上线，支持百度地图、高德导航、飞外微博、天气链接、豆瓣电台、蜻蜓电台、搜狗语音助手等九大热门本地应用。
曾担任微软车联网战略业务负责人的车联网专家王强对这一车载系统给予了高度评价。他认为:“与其他单独开发自己车辆的车辆不同，福特希望以智能手机为载体，丰富整个车载系统。百度、搜狗等移动互联网公司接入车载系统，在嘈杂多变的驾驶环境下测试电网的语音产品。豆瓣电台、蜻蜓电台等流媒体也能提高用户粘性，推出更适合车载环境的新内容。”
互联网跨界创新社区TCC生态圈也对福特APPLINK赞不绝口。认为不是B2C产品，也不以盈利为目的。构建了更好的车联网生态，为企业节省了不必要的成本和投资，消费者也不会再为封闭的汽车系统浪费金钱。
正是福特相关的商业经历，让大数据行业特有的开源、标准化、模块化的思维模式逐渐融入夏的血液。甚至被车自媒体《车云》誉为“车企背后的安卓车之一人”
“我是中国之一个宣布要做电动车的人”
2014年5月，已从福特离职、加盟菲亚特克莱斯勒担任亚太互联总监的夏与通用汽车中国科学院院长、易道创始人周航、董事长应一轮、当时的geek car CEO共同启动了非盈利汽车项目Opencarlab(开源汽车实验室)。
夏自然把Opencarlab当成了APPLINK的升级版。不仅如此，OpenCarLab将成为一个开放的造车平台，就像它的名字一样。所有设计都是开源的，任何人都可以基于这个设计平台研究、修改、分发、制造甚至销售软件、硬件甚至整车。而OpenCarLab的所有研究成果，任何人(包括汽车公司)都可以使用。最重要的一点是，消费者还可以拥有参与汽车设计和R D的权利——以此来对抗传统汽车企业机构庞大、效率低下、专利保护主义盛行、用户体验提升缓慢等弊病。
他认为:“未来，消费者往往不是为产品买单，而是为用户体验买单。当用户对功能的需求超过整车价格时，你就是在卖服务。”
这一理念与今天的特斯拉和蔚来不谋而合。
OpenCarLab的诞生在当时的汽车圈和IT圈引起了轰动。不仅如此，两个圈子对OpenCarLab的看法也大相径庭。汽车圈的大多数人都持谨慎态度，甚至冷嘲热讽，认为夏是作秀，炒作互联网概念。IT人士认为，即使OpenCarLab不成功，这种尝试也足够伟大，足以促使汽车公司在设计和开发车型时，更多地关注消费者的感受，学会注重用户体验。
一时之间，的夏，应一轮，车翔的夏军。被誉为2014年中国互联网汽车革命的三大功臣。
一个月后，马斯克表示，“特斯拉不会对任何善意使用我们技术的企业发起专利诉讼”，这让中国的Opencarlab更受欢迎。
可惜因为当时大部分推手都是 *** ，这个先机的造车项目后劲不足，没几个月就没了。对此，在接受雷锋网采访时。com 2017年，夏骄傲而遗憾地说，他其实是中国之一个宣布要做电动车的人。
带领团队开发“魔方”，让摩拜单车正式转型为互联网巨头。
2015年1月初，从福特离职的夏与通了一个 *** ，说他新的“共享汽车”项目最近正在融资。后者在 *** 那头停顿了一下，开始向夏讲述摩拜单车“共享单车”的想法，并告诉他，你为什么不过来和我一起做呢？
在那之后，我们都知道他遇到了李斌，一个胡玮炜口中“很有能量”的天使投资人。双方谈过之后，夏认为“共享单车”风险较大，但从技术和产品的角度来看，更容易在短时间内获得更多的用户。这次会议直接促使夏于2015年1月北上加入摩拜单车，担任联合创始人兼CTO，负责研发
在摩拜单车的头两年，夏的体重以肉眼可见的速度增长。他认为这是压力造成的。虽然他很累，但“感觉还不错”。尤其是2015年12月，首批200辆自行车正式出街。
那段时间，夏总是失眠。他睁开眼睛后的之一件事就是用手机看后台，看看200辆车还在不在。“基本上没丢。这说明我当初把GPS搭载到摩拜单车上的想法是正确的，更重要的是人性在一定程度上是值得信赖的。相反，如果200辆车都赔了，证明这个生意很难做。”
夏在摩拜单车最开心的一天应该是2017年上半年。4月，“魔方”人工智能平台正式发布，可精准预测摩拜单车内全天候供需，为车辆投放、调度、运维提供智能指导，尽可能实现精细化管理和高效运营能力。
“魔方”的诞生，象征着摩拜单车正式从一个小作坊转型为互联网巨头。夏也因此成为2017年《财富》杂志“全球40位40岁以下商业精英”榜单的等大型咖啡连锁店竞争。它使用在线交易来补充现有的商业咖啡店。
如今，SECRE天猫旗舰店更受欢迎单品的月销量已经达到10000+，也是双十一国内耳咖啡销量之一名。
三年之一辆车是基本时间线。
离开摩拜单车三年，夏作为投资人，选择了为数不多但很精细的投资路线。而且到目前为止，他喜欢的两家公司都挺成功的。
他拥抱互联网和大数据，但远离了曾经熟悉的汽车和旅游领域。用他的话说，他“一直在想该怎么办”。直到2020年12月初，百度公司首席顾问任绪扬给他打了一个 *** 。他们简单聊了一下目前新能源汽车存在的问题，夏造车的心思又活跃起来，似乎又有了当年的 *** 。
不久，他去了北京，和任绪扬又谈了三个小时。聊天之后，任绪扬决定带他去李瑟娥洪雁。他们大概谈到了未来智能汽车的一些发展趋势。
夏在接受记者采访时说:“我感觉在问我的过程中，我所建立的认知已经先打动了我。而且我觉得他们和我想的很吻合。”他们问我是否愿意成为一家新成立公司的CEO。我也想过这个事情，我很喜欢做，这也是我自己的初心。"
最终，夏在2014年回到了最初的起点，开始了第二次互联网造车。
不过这一次，他明确给自己和百度定了一个造车的“三年目标”。在他看来，虽然百度之一次开始做汽车，百度汽车公司也刚刚成立，但三年内推出首款汽车是一个相对保守的时间点，这是基本的时间线。
“后来我们在安排产品策划和生产的时间节点时，我觉得应该会有惊喜。”
来源:
极客公园:“百度确认夏为车企CEO，三年后才出首款车”
龚金辉:自行车共享中的鸡毛
CEO来信:《揭秘百度车企CEO夏·为何选择这款技术咖啡机？》
我黑马:夏，摩拜单车:感觉还不错，压力也很大。
飞外科技:对夏的评价:难得的懂车又懂互联网的人。
雷锋。com:摩拜单车CTO夏:失败一年后，我做了一个退出的计划。
DoNews:“夏加盟，百度造车之路会一帆风顺吗？》
AutoR Smart Drive:“open carlab汽车的未来”
TCC生态圈:车联网的个性化:Opencarlab和青干的思路不同因为夏和应一轮的性格不同。
欧洲:互联网健身大战:百花齐放的时代。
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